汽车电池充电器电路

汽车电池是一个典型的铅酸电池,大约有6个电池芯,每个2V,这样总的电池电压大约是12V。电池额定电压范围为20AH ~ 100AH。这里我们考虑的是一个额定40AH的汽车电池,这样它需要的充电电流将在4A左右。本文旨在介绍一种简单的汽车蓄电池充电器的工作原理、设计和工作原理,从交流市电供电和反馈控制部分来控制蓄电池充电。

汽车电池充电器电路工作原理:

这是一个简单的汽车电池充电器的指示。电池由230V, 50Hz的交流市电供电。这个交流电压被整流和过滤,以获得不稳定的直流电压,用于通过继电器给电池充电。这种电池电压由一个由分压器、二极管和晶体管组成的反馈电路不断监测。继电器和反馈电路由稳压直流电压(通过电压调节器获得)提供。当电池电压超过最大值时,反馈电路被设计成继电器断开,电池充电停止。

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汽车电池充电器电路图:

汽车电池充电器电路图
汽车电池充电器电路图

汽车电池充电器电路设计:

为了设计整个电路,我们首先设计了三个不同的模块——电源部分、反馈部分和负载部分。

电源设计步骤:

  1. 这里所需的负载是具有约40Ah的额定值的汽车电池。由于电池的充电电流应为电池额定值的10%,因此所需的充电电流约为4A。
  2. 现在所需的变压器二次电流约为1.8 * 4,即大约8A电流。由于所需的负载电压为12V,我们可以为具有12V / 8A等级的变压器沉降。现在所需的AC电压的RMS值约为12V,峰值电压约为14.4V,即.15V。
  3. 因为这里我们使用的是桥式整流器,PIV为每个二极管应该是4倍以上的峰值交流电压,即大于90V。这里我们选择了PIV额定电压约为100V的二极管1N4001。
  4. 由于这里我们还设计了调节电源,最大允许纹波将等于电容器峰值电压减去调节器所需的最小输入电压。在这里,我们正在使用电压调节器LM7812,为继电器和555计时器提供调节的5V电源。由此,纹波将是4V左右(峰值电压约为15V,输入调节电压约为8V)。因此,滤波电容值将计算为约10MF。

反馈和装载部分设计:

反馈和负载部分的设计涉及用于分压器部分的电阻器。由于二极管仅当电池电压达到14.4V时,电阻器的值应该使得当电池电压围绕其最大值时,电阻器的值应该使得输入到二极管的正电压是至少3V。

请记住,我们选择必要的计算,我们选择100个OHM电位器和其他1000欧姆和820欧姆的电阻器。

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汽车电池充电器电路操作:

一旦电源可用,电路操作即可开始。通过台面下变压器将230V RMS的AC电源降至15V RMS的电压。然后通过桥式整流器整流该低压交流电压以产生具有AC波纹的未调节的直流电压。滤波电容允许AC波纹通过它,从而在其上产生未调节和过滤的DC电压。在此发生两个操作: - 1.通过继电器直接向DC负载(在这种情况下电池)送入该未调节的直流电压。2.此未调节的直流电压也被送入电压调节器以产生调节的12V直流电源。

这里,继电器是1C继电器,并且公共点连接到常闭位置,使得电流通过继电器流到电池,并且它被充电。由于电流通过LED,它开始进行,表明电池正在充电。电流的一部分还流过串联电阻,使得电池电压使用潜在的分隔装置分开。最初,潜在分频器的电压降不足以偏置二极管。该电压等于电池电压,从而确定电池的充电和放电。最初将电位器调整到其中点。当电池电压逐渐增加时,它到达潜在分频器两端的电压足以向前偏置二极管。由于二极管开始进行导电,晶体管Q2的基极交界处被驱动到饱和,并且晶体管接通。

当晶体管集电极连接到继电器线圈的一端时,继电器线圈受到激励,公共接触点移动到常开位置。这样电源就与电池隔离,电池停止充电。一段时间后电池又开始放电,电压分压器来了这样的一个位置二极管反向偏置或条件,晶体管是被迫中断,定时器是现在在关闭位置,这样没有输出。继电器的公共点移动回到它原来的位置,即常闭位置。电池再次开始充电,整个过程重复进行。

汽车电池充电器电路应用:

  1. 该电路是便携式的,可以在交流电源可用的位置使用。
  2. 它可以用来给玩具汽车电池充电。

该电路的局限性:

  1. 这是一个理论电路,可能需要一些实际的改变。
  2. 电池充放电时间可能较长。

6的反应

  1. 你好,
    这篇文章很棒,但我对电池充电器电路有一些疑问:
    -如文章所述,电路可以提供4A电流给电池充电,但根据LM7812数据表,IC只能提供高达1A的电流
    —是15V有效值或峰值
    -我不能找到任何继电器或555定时器在电路中提到的步骤4。
    请帮我解决这些问题。
    谢谢你

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